パンクを考える

 *シティ車について書いています、ロードなどは常用空気圧が異なるので適用外です。

 空気を貯める

 タイヤの中には、チューブと呼ぶ、空気を貯める部品が有ります。
 チューブにはバルブという空気の入り口が有り、バルブは入った空気を逃がさない構造になっています。
 タイヤはリムに嵌められていて、チューブは、リムテープか、リムバンドを介して、リムやニップルと接しています。
 空気を貯めるのはチューブですが、チューブが膨らみすぎないように形を保つ役目はタイヤがしています。

 ゴム膜には空気透過性があり、チューブに貯められた空気は、少しづつですが減っていきます。
 こんな確認をしてみました。 チューブ空気圧変化 確認結果

 パンクとは

 何らかの原因で、チューブに入った空気が漏れて、溜まらない状態をいいます。
 当店の定義では、チューブに異常があるものがパンクで、バルブの虫ゴム不良による空気漏れはパンクとは呼ばないので、お客様や世の中の定義とはちょっと異なります。

 パンクの原因と種類

 原因  パンクの種類 
 空気圧不足     揉まれパンク  
 折り目パンク  
 リム打ち(蛇噛みパンク、スネークバイト、ピンチフラット、リムピンチ、リムカット)  
 バルブ根元パンク(バルブパンク)  
 外部要因         異物刺さり(蚊刺しパンク、貫通パンク)  
 リム噛み(破裂パンク、バースト、ブローアウト、ブローオフ)  作業ミス    
 リムバンドずれによるニップルパンク
 タイヤ内異物
 ダブルウォールリムでは、バルブ固定ナットの締めすぎでバルブ根元パンクが起きることが有ります。
 パッチの貼り付けミスやチューブの削りすぎなどの修理ミス
 いたずら  
 パッチ裏チューブ割れ 
 部品の不良   製造時のチューブピンホール  
 チューブ接合部の強度不足  
 部品の劣化   タイヤ劣化によるバースト(破裂パンク、バースト、ブローアウト、ブローオフ)  
 リムバンド切れによるニップルパンク  
 パンクではない空気漏れ     虫ゴム切れ  
 トップナットの緩み  
 パンク防止剤によるバルブコア腐食  

 パンク対策

 パンク発生頻度

 当店で依頼を受けたパンクの発生頻度はこうなっています。
 揉まれパンク>リム打ち=折り目パンク>虫ゴム切れ>異物>バルブ根元パンク・・・

*もう少し画像入りの詳細を説明したページを作成予定です。